张仲麟：从业内角度说说“航班锁座”这事

【文/网专栏作者 张仲麟】

近期，江苏省消费者权益保护委员会（下文简称“江苏消保委”）发布调查报告称，国内航司线上提前值机时大量座位被锁，并推行付费选座服务，这行为“涉嫌侵害消费者的公平交易权与自主选择权”。

在相关报道中，就锁座事项要求航司解释时，各家给出的原因各不相同，且锁座范围也都有差异，如有的解释是为了保障特殊旅客，有的则称是配载原因等——自然，不论是什么原因，都被外界认作推脱的借口。

根据媒体报道，这些被锁座位需要积分兑换或者花钱购买，才能提前在线上选择那些被认为比较好的座位（前排、靠窗等），不然只有后排或者中间座位可以选。但相关报道同时也承认，这些在线上选座时被锁定的座位，在线下值机时是可以选择的，这就很容易给人一种“既然线下能选，为啥线上不能选？还不都是生意”的“阳谋”感觉。

那事实是否如媒体所说，航司为了挣选座的钱，不顾自己的公共服务属性？

笔者在从事民航一线工作时，恰好工作内容中有相当一部分就是航班锁座，历年来在我手上被锁掉的航班座位数也要以十万计了。这里就从一个业内角度来说说“航班锁座”这事。

航班锁座这事要从两个层面来看——技术面与营销面。而在这次关于航班锁座的争论中，技术面的问题往往又和营销面的问题混淆在了一起，因此接下来会好好说明下。

航班为什么要锁那么多座位？

“从锁座区域看，10家航司的锁座范围基本趋同，普遍将经济舱前排、安全出口旁、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位纳入锁定范畴。”——江苏消保委

首先，什么叫技术面？技术面就是客观原因导致航班必须要锁座，并且要锁掉特定区域的座。以这次江苏消保委指控的前排座位基本全被锁掉、不准线上选座为例，以技术面分析就是飞机的配载原因了：

飞机飞在天上是需要重心在一定范围内的，除了在重心包线内之外，还最好在最佳重心附近，这样最经济。飞机的重心除了货物装载位置之外，最大的影响因素就是旅客坐的区域了，因此锁座是必要的控制重心手段。

这道理其实很简单，人人都想坐前排，但如果在航班不满客的情况下都坐前排，会导致人数前多后少。而学过初中物理的都知道，这会导致飞机重心大幅靠前、头重脚轻。因此在实际工作中，在建航班时都会根据经验在预计乘机旅客人数的基础上按照经验进行锁座，以确保飞机重心不会偏得离谱。毕竟事先控制可选座位，比事后调整已值机旅客座位要方便得多。

以一架国内常见的C（公务）8/Y（经济）162布局的波音737-800为例，经济舱旅客人数可能为130人左右。在这种情况下，出于重心控制原因，会将飞机的前四排与后三排锁掉，以避免旅客扎堆坐前面导致重心太靠前。

当然，有细心的朋友可能发现了，737一排6人，你这130名旅客怎么还锁掉42个座位，只留了120个？还是那个道理，事先多锁点总比事后再调整方便，而且在前期释放的位置基本使用光之后，会根据需要再释放，旅客端是无感知的。那这种必要的锁座，不就成了“锁座25%”，且“前排被锁掉很多”了？

典型的737-800座位布局

针对这种解释，还是会有人质疑：你说的那么重要，怎么花个几百就能解锁了呢？也因此有自媒体就写道：“‘飞行安全与配载平衡’其实只值几百块，重力法则会因为付费而改变。”

这种情况工作中确实还真挺常见，整整齐齐被锁掉的好几排座位，回头看发现已经有人座位办在里面了，星星点点夹杂其中。

首先，航班座位控制是一种宏观调控，锁掉前排二三十个位置，让人用掉五六个并没啥明显影响。而且，工作中也会发生我们创建好航班后还没来得及锁座，就有手快的人线上值机占好位了，对于这种情况也就绕过这些已经用掉的座位继续锁；真要用掉的座位太多了，那就再多锁两排找补回来。

其次，物理法则还真很重要，重要到航司会为此给人免费“赠送”价值上千元的升舱。这种情况也并不少见，飞机头等舱没人坐、经济舱全满，货物和行李又不多，结果飞机重心超出后限。这种情况下只能把经济舱最后一排的旅客调到头等舱进行升舱，来调整下过于偏后的重心系数。

在我过往的工作中，这种情况常见于E190这一机型，国内天津航空飞得比较多。空客A320系列也有这种情况，由于A320最佳重心偏后，且比较靠近后限，因此没控制好让重心到了35，不得不调整也是有发生过的。

今年九月我从长春返回上海时乘坐的就是A320系列，当值机员和我说免费给我升级到超级经济舱时，作为熟悉这一块的老民航，我立马就知道这是因为重心太靠后了，而前排超经没人愿意额外花钱坐，所以不得不锁掉最后几排位置，把旅客调前面。

同时，在航班运行层面一些特定排的经济舱座位也会锁掉，最典型的就是经济舱前两排与紧急疏散通道所在的那一排。

经济舱前两排座位在工作中属于默认必须锁掉的，哪怕这架飞机是满客。这不是说不让乘客坐，而是不能自行在线提前选座阶段选，因为这些座位往往是给有特殊需求旅客使用的。例如带婴儿的旅客、老弱病残孕旅客，甚至包括警察押送犯人这种情况。

原因很简单，经济舱前两排方便行动不便的人士上下飞机、方便空乘照看，而且远离大部分旅客。毕竟谁也不想婴儿在客舱正中间哭起来，哭声传遍前后整个客舱吧？安全员座位往往也是在这些被锁定的排里，如果开放任选的话，要是有心人特地选坐在安全员旁边呢？

电影《空中营救》中，犯罪分子就计划坐在空警旁边座位以实施计划

至于紧急疏散通道那一排不让线上自行选座，就更好理解了。这一排座位虽然空间宽敞坐着舒服，但这是紧急疏散的通道。坐这一排的旅客，不说得像我这样的专业人士，不等空乘自己在紧急时刻开疏散门并且指挥疏散，起码也不能给紧急疏散添乱吧？不能坐个腿脚不便的残疾人，也不能坐个370斤的胖子吧？那必然是不能开放线上选座，得办理值机时值机员看一眼确认下大致符合条件才能发放。

说到这，可能会有眼尖的同学要问了：你这说的只是整排座位锁定，纵向平衡影响确实得考虑，那么锁靠窗位置怎么解释呢？难道说要考虑横向平衡？

从技术上来说，横向平衡一般是不考虑的，只有特殊情况才需要考虑横向平衡，因为力矩短影响小。而靠窗座位锁座这类问题就牵涉到了下一个环节了，也就是从营销层面看锁座这事。